逆社會觀察

政府相關單位與百姓何時才願意徹底面對台灣的交通問題?

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2007-06-16

政府相關單位與百姓何時才願意徹底面對台灣的交通問題?

文/zen

從去年底到今年六月,短短七個月內,被搬上媒體頭條的重大交通意外,陸續有大陸旅遊團的車禍、南迴搞鬼案、高鐵意外頻傳,遠航差點釀成空難,邵曉玲車禍,(號稱二十年來最大)、許瑋倫因車禍重傷不治,到林曉培酒醉駕車撞死人、台鐵列車對撞,這林林總總的交通意外,筆者以為用「疏忽」或「意外」來解釋,實在太過牽強。

酒醉與疲勞駕駛或者刻意違反交通規則,難到可以視為意外嗎?台鐵與高鐵的保修作業水準如何,相信每天都在搭乘的通勤族感受最深!!

當電子媒體上家屬哭訴的喪親之痛,責怪肇事者無情的同時,我則無情的認為,交通事故,在台灣已經不能用意外兩個字來歸納了。因為,全台灣大小馬路上,一天二十四小時全年無休的持續發生的超速闖紅燈、熬夜疲勞駕駛、酒後開車、機車任意變換車道蛇行、行人不走斑馬線、機汽車行人同時亂闖紅綠燈、逆向行駛、紅燈左轉、違規迴轉、大客車公車在市區狂飆競速、違規/並排停車……..,台灣每天上演的交通違規事件,可以說是罄竹難書(更別說台灣道路品質低落,到處是坑洞與填補,還有重大公共工程隨處可見,在在增加了開/騎車上路的風險)。

更糟糕的是,每當政府決心祭出重罰或者要求警察嚴格執法,便有電子媒體片面採訪兩三個民眾,剪出類似政府窮到與民爭利,變相以交通罰鍰當稅收,再不然就制控執法單位小人心態(偷拍違規),總之,當違規被抓,千錯萬錯,就絕對不是肇事者的錯。放任微型交通違規事件頻繁發生的結果,就是司機與用路人對馬路更加輕忽怠慢,對自己的精神狀況與駕駛技術太過有自信,最後釀成大禍,再推說「意外」、「不小心」,真的很難說服受害者家屬。

法國社會學家列斐伏爾說,汽車是一種個人主義極大化的展現,人可以躲在一個封閉的空間裡,任意橫衝直撞,相當可怕。想想,精神正常情況下開車上路都已經十分危險,更何況疲勞駕駛與酒醉駕車,然而,人們還是不斷不斷的勉強自己上路,對這樣的人祭出重罰,又有什麼錯?

當一個人極度疲勞或者喝醉酒後還開著車上路,無疑是縱容他駕駛巨大殺人機器在馬路上進行無差別殺人,這是非常恐怖而且慘無人道的卑劣事情,這和持搶闖入校園無差別殺人有何兩樣?到底這樣的事件還要持續上演多久,到底還要有多少無辜家庭被「意外」車禍事故給毀滅,政府相關單位與老百姓才願攜手合作,共同正視交通問題的潛在風險,徹徹底底的從根本尋思解決方案?

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10 Comments
  1. 回覆

    brahms7

    2007-06-16

    每次提到交通,我就提台北有100萬輛機車,對空氣污染非常嚴重。
    如果你每天通勤,注意一下台北開車的是什麼樣的人,很多都是一個人開一台車,全部塞在陸上。這些人為何不能搭乘公共運輸工具?因為誘因不足,開車方便,在外加公共運輸不便。
    台北市來看,其實軸心已經翻轉到東區,甚至開發到內湖與南港。但是台北的交通核心是在台北車站與西南區,再來是東區。像往台北北區,其實除了核心點以外,還是不便。
    另一個課稅。我們只有交通大隊出來開罰單,但是交通部不是警政署,也沒規劃什麼特殊的交通政策,向英國最近開始課征塞車稅,很多國家都課征小汽車稅與停車稅,空污稅等。對駕駛人十分嚴苛,
    但是台灣對汽車工業非常友善,後面就是美日兩國,一個是毫無止境的空氣污染,一個是天天塞車,而且對行人,腳踏車這種對環境友善,又可減肥的工具,實非壓制。
    於是,一個每天開車的人,開著小坦克壓制著行人與腳他車族。
    台北很多人都想過騎腳踏車上班,都放棄,因為交通十分危險與紊亂,空氣污染。
    如果台北有自行車道,交警天天來抓,市容將會改善很多。
    我是覺得狂抓交通違規是好事,最好全民檢舉,有人用手機拍照告發就可以。
    其次是在交通部要管制牌照,台灣車牌跟養狗一樣,都是沒有管制,在狗那邊作多少孽(生了多少流浪狗),車子也是一樣。
    不限制地開放牌照,直接刺激汽車工業。對美日可以交代,又可有漂亮的國際貿易額。
    對不願面對的真相,我們可還要多評估。外號美國連戰的高爾,說了些嚇唬人的話,但是有完全碰到核心問題嗎?
    我還向zen推薦華氏911 Fahrenheit 911

    • 回覆

      Zen大

      2007-06-16

      版主回應
      你說那書我知道啦
      2007-06-16 23:40:32

  2. 回覆

    電波猴

    2007-06-17

    我覺得~
    問題除了執法外~更再於立法
    交通規則的法條其嚴格程度絕對不下歐美
    但是這樣的法條?有沒有相對應的交通規格?
    簡單的說..法立的嚴..可是交通規劃濫的一踏糊塗
    舉凡紅綠燈連鎖有問題~機車汽車車道規劃問題~公車專屬車道根本就是亂搞~族繁不及備載~
    看到這樣讓人哭笑不得的規劃..再去比照如此嚴格的交通法規與如此鬆散的法規執行~
    這就是台灣人的命運~

    • 回覆

      Zen大

      2007-06-20

      版主回應
      我認為 如果民心不守法 交通設計再好 都沒用
      比如說好了 嘉義大馬路有機車和腳踏車專用道 嘉義車不多 還能勉強
      如果在台北 你想像機車會乖乖走在機車道上嗎?
      腳踏車能夠安心走在腳踏車道上嗎?
      再例如 待轉區設計不好嗎 但結果全都成了越線停車的新停車線 反而把需要待轉停車的車子擠到人行道上 然後再擠壓到行人
      再說 紅綠燈設計總沒問題了吧> 結果一大堆汽車明明看到紅燈了 還要衝 不是要全部的車子停下來等他 就是衝不過去結果卡在路中間……
      紅綠燈連鎖有問題 是因為用路人不願意遵守紅燈停綠燈行的規則 導致層層鎖進
      公車專用道挺好的 但是或許不搭公車的人會認為道路被佔據了
      我覺得主要問題在於民心不守法 其次才是執法不嚴格(輿論壓力讓執法無法嚴格 人民會說政府靠這收稅)
      2007-06-20 09:18:43

  3. 回覆

    電波猴

    2007-06-17

    忘記說~目前台灣的政府單位…哪一個肯面對問題的
    大概都算政府官員中腦袋有問題的…(嘆)

  4. 回覆

    shawyu

    2007-06-18

    &quot汽車是一種個人主義極大化的展現&quot 這句話真是太精彩了,我也這麼認為!其實我之所以喜歡開車多過於搭乘大眾運輸工具,除了方便、舒適、自由以外,也是因為不喜歡跟陌生人共處一個密閉空間,不想被他們的聲音、長相和行為干擾。在我的車上,我可以為所欲為,但是在公車或捷運上,我就被迫變成社會的一份子,必須遵守大家的規則。習慣開車,再加上長時間一個人待在研究室裡,我好像越來越有自閉的傾向 😛

    • 回覆

      Zen大

      2007-06-20

      版主回應
      畢業就好了
      寫論文總是這樣的囉
      汽車的確很爽啦
      呵呵
      不過 太貴了
      或許將來搬家(要搬到偏僻地方) 又有錢 可以買的起油電混合車時 會考慮
      2007-06-20 09:19:31

  5. 回覆

    fay tsai

    2007-06-20

    推~

  6. 回覆

    賈思琳=Jocelyn

    2007-06-21

    我是一個機車族,但是是半年內出了三次大小車禍的機車族
    我討厭騎機車,但是因為通車通勤比期機車要花上多三十分鐘
    這是不得已的選擇
    但是每次騎車出門時,心情總是心驚膽戰
    遇到大馬路,要小心計程車
    因為他們喜歡突然靠邊停車載客,甚至就當接停車。
    遇到窄馬路,要小心公車,因為馬路小公車只能靠邊開,方便乘客上下車。
    不能期快車道,因為太危險而且會被照相
    交通煩忙,卻一天到晚在挖馬路
    大車小車還有人統統擠在一起,險象環生
    捷運一直蓋,馬路環境卻更糟,除了去行天宮拜拜自求多福外
    我真不知道還有什麼辦法可以保護自己安全
    因為就算自己是安全駕駛
    但卻因為地上一個窟窿,就摔的四腳朝天了
    這……..要我們騎越野車嘛!

  7. 回覆

    阿基米

    2007-06-23

    腳踏車更可憐= =

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Zen大

曾居敦南,現住安坑。 我是職業作家/時事評論員,同時也是出版顧問、讀思寫文字溝通表達力的專業講師、網路部落客。 每年讀書(至少)五百本,寫文(至少)五百篇,演講授課(至少)五百小時。 本版文章歡迎個人或非營利單位轉載,營利單位轉載,請來信取得授權(切莫私自轉載)。

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