逆社會觀察

只有罰則,毫無規則-腳踏車騎士的命不值錢

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2007-10-16

只有罰則,毫無規則-腳踏車騎士的命不值錢

文/zen

在歐美日等先進國家,馬路是行人、腳踏車騎士最大,北歐諸國、荷蘭、日本街道,再小的巷弄都規劃有完善的腳踏車道,保障腳踏車騎士和行人的安全。

反觀台灣,馬路如虎口,大車壓小車,小車壓行人,總之誰的車大,誰被撞了受的傷輕,誰在馬路上的權利就大。

今年九月,正式針對腳踏車違規開罰,身為腳踏車騎士的我,也覺得很好,畢竟,腳踏車亂象頻仍,的確該管一管。要求過斑馬線停車用牽的,或兩段式代轉都很合理,不準逆向行車也沒錯。只是我看完整個規定之後,不解的想問:「那我到底要騎哪裡?」所謂的引藏式車道,根本就是玩弄文字遊戲。那些車道的確隱藏了,隱藏在併排/違規停車的汽車底下。

對於大台北地區交通號誌的設計之混亂與不堪使用,常讓我懷疑,這些規則制定者肯定沒有親身嘗試,而是坐在辦公室裡,用廂當然爾的態度,規劃起路線來。紙上談兵的交通規劃模式,最後就是鬧笑話,實際上根本不可行,官員們卻還敢大剌剌的訂出罰則。

要制定罰則可以,但至少也訂出可行的遊戲規則?一個全都是罰則的遊戲規則,會有誰想要玩?最後要不就是無法執行,要不就是民怨不斷?

制定符合行人騎士需求的交通號誌有那麼難嗎?鄰國日本、香港和台灣一樣都是地窄人稠,然每次造訪,都讓我佩服其交通號誌和規劃的完善,從使用者(而且是人為大,而非車為大)的需要出發,對人的保護尊重和體貼,是台灣交通道路號誌/設計所看不見的。

台灣的交通問題可謂罄竹難書(隨便舉個例子,綠燈時,人車同時向前行,人流速度比車流速度慢,右轉車要不全都塞在路上,要不無視行人的用車搶過,荒謬至極的交通號誌設計充斥台灣街道,或許是台灣交通道路事故意外高居不下的主因之一),這次的腳踏車罰則,不過又添一例笑話!

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14 Comments
  1. 回覆

    toshika

    2007-10-16

    這罰則適用哪一縣市阿?
    台北而已嗎

    • 回覆

      Zen大

      2007-10-16

      版主回應
      台北市
      悲哀阿 台北市的高官們都不騎腳踏車的 因此根本不知道….民生疾苦
      至於南部 腳踏車是學生上下課的重要交通工具
      數量龐大 因此 反而有教踏車道 悲哀吧
      我越來越覺得 台北市很多地方不如其他縣市
      果然這八年不只執政黨主政能力差
      在野黨主席執政的市 也糟糕的很
      2007-10-16 19:57:41

  2. 回覆

    Brahms6

    2007-10-17

    我自己去臺北市南區一帶,幾乎都用腳踏車。
    我自己先前看到這些消息,
    倒不會認為問題在罰則,關鍵在於
    以後可以對腳踏車騎士開單,因為具有法律正當性。
    戴安全帽?表面上好像合理,但事實上像
    阿婆出去買個菜,你看看這麼多繁文縟節,他可以被罰多少。
    政府應該已經準備搶錢,下一波可能是行人。
    問題在於,一如上述,zen大你自己也騎車,臺北市私家車在路上橫衝直撞的人有多少。很多時候賓士的駕駛開車技術最差,好像不會煞車一樣。
    私家轎車在台灣太多,沒有管制牌照(管制牌照就是要管制汽車工業進口),不只空氣污染絲毫沒有改善,更在於很難管制。
    現在很多人說公車,捷運不是越來越方便嗎?
    但是汽車減少速率似乎沒有對等,甚至超過,因為開車太方便,
    如果開車進臺北,可以科重稅,還要科交通稅(類似倫敦的Traffic Tax),我想初步可以減少一些汽車問題。

    • 回覆

      Zen大

      2007-10-17

      版主回應
      開車部分我好像另外為文談過
      以台灣民意領導專業來看
      如果開徵開車入城稅 大概又會被批政府搶錢等等
      很難被重視
      其實從交通規劃就可以看得出 政府挺的是那些開車的 而非騎腳踏車的 用簡單經濟學來算 騎腳踏車的比較窮
      說到開賓士的(其實還有bmw)真的 好像沒裝煞車
      反正他們不怕撞死人賠不起 再加上鋼鐵比別人的堅固 所以 猛的很 完全把馬路當自己家
      台灣果然是富裕程度和公民道德成反比
      2007-10-17 09:39:33

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    阿山姆

    2007-10-17

    在台南常常連機車道都會『消失』,改天拍在我新聞臺給你看。

    • 回覆

      Zen大

      2007-10-17

      版主回應
      我知道 但消失總比台北這種隱藏式(根本不存在的自欺欺人)好一些
      很悲哀吧 我認為我們的政府就是保障有錢人 保障有車人 大過保障沒錢人沒車人
      從很小的事情 就可以看出那種施政邏輯
      每次我去日本或看北歐的照片
      都想 何時台灣的馬路才能有先進國家的水準
      (人民也是) 如果沒有 又怎麼求經濟?
      能力不足 自然發展不起來
      2007-10-17 20:14:02

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    shawyu

    2007-10-17

    地狹人稠是個大問題,台北的人口實在太多了,交通要不亂也難!每天上下班尖峰時間的摩托車車陣,簡直像蝗蟲過境一樣恐怖,汽機車都沒辦法堅守自己的車道了,何況是腳踏車?就算畫了腳踏車道,又有幾個人會守法?看看機車的例子吧,法令規定機車要走慢車道,可是有多少人真的遵守?機車騎士往往貪圖方便迅速,把快車道當成他們的車道,害得汽車不是被迫慢吞吞跟在機車後面,就是要想法子閃避他們。腳踏車還好,不太有人敢騎到快車道上,主要的問題是很多腳踏車沒有反光標誌,又沒有車燈,晚上黑漆漆一片,汽車駕駛們怎麼看得到突然竄出來的腳踏車?腳踏車騎士們真的以為自己的目標很明顯、不會被撞到嗎?我覺得在這種情況下騎腳踏車上路,簡直是玩命啊!

  5. 回覆

    阿基米

    2007-10-17

    有比東京多嗎?
    這只是想做不想做跟有腦袋沒腦袋的差別而已

    • 回覆

      Zen大

      2007-10-17

      版主回應
      東京都圈人口有四千萬 但是 他們依然在很多地方 能夠看到完整的天空線
      我想 這和70年代石油危機之後 國家為了防止石油問題 大家發展鐵路有關 日本腳踏車很多 也有機車 但他們之守規矩 我想才是關鍵
      還有 日本的大馬路人行道之寬敞 我想大家都知道
      那個國家雖然擠 但該寬的地方是絕對不會省
      台灣的政府 不管哪一黨 都不關心最貼近生活的事情 都只會在檯面上放屁 很可悲
      2007-10-17 22:14:26

  6. 回覆

    shawyu

    2007-10-17

    東京很大,人口密度也沒有台北高,這是我剛才在網路上找到的世界城市帶人口密度統計圖,香港是世界第一,難怪香港的交通狀況比台北還混亂。http://www.bp.ntu.edu.tw/phpbb/viewtopic.php?p=1525&sid=231d5a75b653ed9ab6830f5fa3ba7206
    交通亂的另外一個理由,就是台灣還是個人治的地方,不是法治的地方,大家都按照自己的方便行事,不把法律看在眼裡,除非隨時都有警察抓,否則只要有機可趁,誰會乖乖守法啊!

    • 回覆

      Zen大

      2007-10-18

      版主回應
      台灣很民粹的
      全民一起幹的事情 是不能被說錯的
      你沒看每次交通大執法 沒人反省自己
      就說政府搶錢
      還有人很羨慕新加坡ㄌㄟ
      能靠那套統治台灣才有鬼
      2007-10-18 10:11:33

  7. 回覆

    小紅

    2007-10-30

    其實…我也騎腳踏車
    而且覺得,騎機車的也很狠
    要兩段式轉彎,我在待轉區常常都有差點被瞎眼機車騎士撞到的經驗
    還好腳踏車輕 閃的快…不然應該會上新聞了吧
    &quot在待轉區待轉被撞倒之腳踏車騎士……&quot

  8. 回覆

    littoff

    2008-03-18

    我是行人,偶爾也騎腳踏車,
    有關汽車及機車的問題人盡皆知,
    但是我也超不爽行人和騎腳車騎士,
    因為非常不遵守紅綠燈,比汽車和機車還嚴重,
    小路口的紅綠燈汽機車都一定會停,但是行人和腳踏車沒人在遵守。唉!
    還有行人不在人行道上等紅綠燈(在難得有人行道的地方),
    非要站在馬路上,一堆汽機車繞過他轉彎,
    還沒有人按他喇叭,真搞不清楚台灣人喇叭的原則。

    • 回覆

      Zen大

      2008-03-18

      版主回應
      本質是一樣不守法的同時
      汽車應該要尊重行人的生命安全
      開車的人是鐵包肉阿
      看看那些車子撞行人
      還有 馬路的主人是行人
      而非汽車
      台灣就是誰車大誰跩
      才會搞的整個都扭曲
      當然 交通號誌設計的無能混亂也是問題啦
      2008-03-18 23:10:27

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Zen大

曾居敦南,現住安坑。 我是職業作家/時事評論員,同時也是出版顧問、讀思寫文字溝通表達力的專業講師、網路部落客。 每年讀書(至少)五百本,寫文(至少)五百篇,演講授課(至少)五百小時。 本版文章歡迎個人或非營利單位轉載,營利單位轉載,請來信取得授權(切莫私自轉載)。

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