逆社會觀察

保障自行車騎士安全,不能光靠考照認證

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2009-09-29

保障自行車騎士安全,不能光靠考照認證

文/zen(本文寫於2009/9/8)

新聞報導指出,桃園縣政府有鑑於縣內以自行車通勤之學生日漸增加,為了提倡正確的自行車騎乘觀念,將推動自行車考照制度,全縣六十所國中學生通過筆試、路考後不但能騎車上下學,還能擁有校園專屬鐵馬停車格。

將自行車編冊列管,我認為的確有其必要,不過,想要推動自行車的安全騎乘,光靠真對自行車騎士施行考試認證制度,實值意義似乎不大,就算全部的自行車騎士都通過考試認證機制核可取得合法上路執照,可是在所有交通工具中相對弱勢的自行車如果不能得到機車、汽車(私家車+計程車)、公車、貨運等大型車輛司機的尊重,恐怕考照也只是聊備一格,倫為形式主義。

更重要的一點是,如果政府相關單位誤以為設立自行車考照認證機制就可以擺脫其對於交通管理與設計的責任,放任不利自行車行駛的道路交通環境繼續存在,那麼,自行車騎士的生命安全恐怕不是那張薄薄的證照可以確保。

台灣由於機車使用密度冠全球,加上地窄人稠,道路普遍窄小,交通工具的種類多而道路小(還有經年不斷的施工,品質糟糕坑洞不斷的道路),以至於總是發生各種車輛爭逐車道的危險情況。好比說在台北縣諸市鎮的主要幹道,多為二到四線道,這狹小的縣道上要容納公車卡車汽車機車腳踏車還有行人,路邊街道的店面還要臨停(購物+卸貨),公車還要停靠,小小的馬路擠著一堆車,本已通行不易,再加上台灣的道路設計以大型車輛用路權為主,行人與自行車為末的錯誤觀念,結果實際情況是馬路上永遠是行人讓小車,小車讓大車,大車之間彼此競逐。

台灣每年因交通車禍事故於事發後24時內死亡之人數超過2200人(2008年是2223人,但這不含24小時之後傷重不治,以及造成各種程度之殘疾者),長年無法解決道路交通安全問題,實與有無落實自行車考照無關,而和台灣道路交通設計先天不良,用路人後天普遍不守規矩有關。如果既有的交通道路生態無法改變,國民無法建立起尊重行人與肉包鐵之車輛的交通觀念,就算建立自行車考試認證制度,其他的車輛都不遵守的話,不也等於白搭。

台灣的交通堪稱世界一絕,如果想要有效整頓交通(順便提振大眾運輸系統的使用率與普及率),政府一定要拿出魄力和決心,制定全台最大可容納之車輛數,嚴格控管車輛的牌照核可(例如像新加坡一樣得擁有車位才准許買車),並逐步禁絕高污染高耗能且數量過於龐大的汽油機車,鼓勵人民逐步改換電動/自行車,引導人們改用大眾運輸系統,否則以地窄人稠之台灣要容納那麼多的車輛,實在有先天上的困難,再加上開車上路者普遍求快而不遵守交通規則,道路安全想要被維護恐怕有一定程度的困難。

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Zen大

曾居敦南,現住安坑。 我是職業作家/時事評論員,同時也是出版顧問、讀思寫文字溝通表達力的專業講師、網路部落客。 每年讀書(至少)五百本,寫文(至少)五百篇,演講授課(至少)五百小時。 本版文章歡迎個人或非營利單位轉載,營利單位轉載,請來信取得授權(切莫私自轉載)。

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