經濟與生活

總量控管、專業經營,計程車才能有生計

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2009-10-27

總量控管、專業經營,計程車才能有生計

文/zen(本文寫於2009/10/14)

近來,計程車價格戰打得如火如荼。從電話叫車滿額打九折、八折、七五折、七折,不斷往下削,弄得不加入衛星派車系統的計程車司機,光靠在路上跑或排班,根本沒有生意可接。

然而,加入電話叫車系統,每天要支付的必要租賃費,加上油錢、車輛耗損折舊,油價又不斷升高,景氣惡化業績不見起色,其他縣市的計程車司機紛紛湧入還能有點生意的大台北都會區跑車,搞得供給過剩、價格不斷創新低,就算有錢賺,扣除成本之後也所剩無幾(更別說有某些車行為了建立服務品質,還寄出重罰,像是向車行報出抵達時間後延遲抵達要罰錢,載錯客人要罰錢…,罰則一堆,卻毫無獎勵辦法,不知道這些罰則是否合法?)。

政府太過放任計程車業,對於司機或車輛牌照的核發毫無節制,也不管制車行的經營範圍,對於各種殺價促銷折扣戰也是睜一隻眼閉一隻眼(零售百貨業政府就有規定一年只有五次折扣活動,為何計程車卻毫無規範),結果只是苦了每天在外面跑車十幾個小時卻只能賺得微薄收入的司機先生。車行完全不受影響,因為車行只要有人靠行、有司機租車,就有錢可收,而且越不景氣想開計程車的越多,車行搞不好還賺得更多。

想要幫助計程車司機,雖然可以限制打折,但卻毫無幫助(因為,習慣打折的消費者,看到價格回調,搭車意願肯定下降),比較好的作法,第一,應暫停核發計程車車輛與司機的營業牌照,進行總量管控(當然也不要搞到像紐約一樣,牌照完全不能增加,搞得一張計程車牌照快要比一間公寓還貴的地步);第二,逐步淘汰或輔導老舊車款退役;第三,規定計程車行駛範圍,不要放任越境營業;第四,稽查車行各項收費與罰鍰是否合理,會否出現車行獨肥而司機苦窮的狀況,遏止不肖車行剝削司機;第四,輔導司機轉業(相信有不少人都是因為失業才走上開計程車之路);第五,禁止兼差行為(就我所知,不少人其實另有本業,卻在周末或夜間兼差開計程車,把計程車當副業);第六,由政府開辦免費輔導課程,強化計程車司機的服務專業(像是服裝儀容、基本英日語課程、攬客技巧等等);第七,限制私家車總量;第八,媒合計程車業者與企業的異業合作;第九稅務減免…

計程車/司機數量不斷增加,反映的是台灣基層就業問題的惡化(攤販增加也是),原本該受聘於工廠/公司的藍/白領階級勞動力,因為景氣惡化,找不到合適工作,不少人選擇去開計程車。計程車業的過度競爭問題,其實還是台灣就業市場惡化的徵兆,千萬別忽視不管。

總之,計程車業必須由政府出手干預管制,不能再放任自由競爭,否則,放任削價競爭的後果,很可能是整個產業同歸於盡,對消費者沒有好處,更是增加失業人口,增添社會秩序維護困難。

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Zen大

曾居敦南,現住安坑。 我是職業作家/時事評論員,同時也是出版顧問、讀思寫文字溝通表達力的專業講師、網路部落客。 每年讀書(至少)五百本,寫文(至少)五百篇,演講授課(至少)五百小時。 本版文章歡迎個人或非營利單位轉載,營利單位轉載,請來信取得授權(切莫私自轉載)。

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