經濟與生活

機車銷售量下滑,問題不光是景氣

By
on
2009-11-11

機車銷售量下滑,問題不光是景氣

文/zen(本文寫於2009/10/29,日昨還有則新聞說未來減免汽車貨物稅僅限於瓦斯車或油電混和車等節能車款,這我是很贊成,原本就不該再補貼會造成高污染的產品在台灣販售。)

新聞報導指出,今年上半年國內機車新領牌數二十萬○九四七部,是去年同期的四十九.五%,下滑50%,北市、台北縣與高雄市機車商業同業公會認為,「稅率太高、產業外移、失業率增加」,是機車購買率腰斬的原因,希望政府振興機車產業。

機車銷售量下滑,或許和失業率、稅率有關,不過,應該也和人們選擇的交通移動方式的改變有關,和少子化的趨勢也不無關係。自從大台北都會區捷運網建構成型後,選擇搭乘大眾運輸系統的人口日漸增加。

我們都知道,在台灣,多數的青年人都是以擁有第一輛機車作為某種程度的成年禮儀式,隨著少子化的趨勢日益明顯,除了原本青年買車人口就會減少之外,因為孩子生得少,父母越來越不願意自己的孩子騎機車也直接或間接的壓抑了機車的銷售量。再加上都會區的交通運輸網日漸發達,對於機車的需求勢必日漸減少。

此外,台灣的機車密度高居世界第一,每年因為騎乘機車出車禍死亡人數超過一千人,台灣的交通意外事故死亡率更是先進國家的兩倍之高,機車銷售量的下滑,其實是好事,就全體國民的福利來說,政府應該更加積極的發展節能減碳的大眾運輸系統,壓抑高污染高交通意外事故的機車(至少也是限制加汽油的,改換電動腳踏車、電動機車),連中國大陸都看準機車的不環保因而強行限制機車的銷售,台灣怎能走回頭路反而去鼓勵機車的銷售。

當然,也不是說完全都不能振興機車產業,例如強制淘汰高污染的老舊機車,利用換機潮創造營收,再推動改換環保節能的電動車,輔導機車產業轉型、升級,逐漸縮小規模等等。

政府應該思考的,首先是全體國民的利益,其次才是特定族群的利益,如果說全體國民的利益會排斥少數特定團體的利益,那麼,政府也許可以嘗試輔導其轉型或升級,而不是本末倒置的為了拯救少數人的利益而犧牲全體國民。機車過多造成台灣交通秩序維護不易,交通意外事故高居不下…,機車過多的問題勢必得解決。

總得來說,台灣的機車產業就像美國的汽車工業一樣,曾經對國家很重要但已經面臨不轉型升級就得淘汰的地步,這不光和貨物稅過高或景氣不好失業率太高人民買不起有關,更和人民希望選擇一個更安全健康的永續生存環境有關,機車產業的業若只看那些對自己有利的理由而不真正去關心社會發展的趨勢,恐怕將跟不上世界趨勢的變革而被淘汰,切莫再把問題全都指向景氣,景氣只是反應產業結構變遷,淘汰不思升級的夕陽產業的一種催化劑。

標籤
相關文章

留言

Zen大

曾居敦南,現住安坑。 我是職業作家/時事評論員,同時也是出版顧問、讀思寫文字溝通表達力的專業講師、網路部落客。 每年讀書(至少)五百本,寫文(至少)五百篇,演講授課(至少)五百小時。 本版文章歡迎個人或非營利單位轉載,營利單位轉載,請來信取得授權(切莫私自轉載)。

Zen大著作推薦