大員的通訊

台灣還能靠幸運躲過幾次風險?

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2015-02-06

台灣還能靠幸運躲過幾次風險?

文/Zen大(本文發表於2015/2/6東方日報大員通訊)

復興航空又摔了飛機,不幸中的大幸是,正副機長廖建宗、劉自忠處置得宜,最後飛機奇蹟式的衰落基隆河,僅小小擦撞了環東大橋,飛機沒有爆炸,還有十餘人生還。以空難來說,生還的人數比例算是很高了。

雖然有一些專業人員跳出來駁斥,機長原本想迫降在基隆河的說法,認為事發後網路鄉民的腦補太誇張,機長沒那麼厲害,把機長神話了。

機長或許未必真的想要迫降基隆河,重演當年紐約哈德遜河迫降的奇蹟,不過,機長在發現事故後盡力想要降低災難的嚴重性,閃避大樓與電線群聚處,最後讓飛機奇蹟式地摔落在河面並不寬闊的基隆河,是機長的善念引發的奇蹟,甚至連被掃到的計程車上的兩人都保住一命。

與其說機師沒那麼神,不如說因為機師心存善念,想要降低傷害到最低的意志,最後引發了將傷害降低到最小的奇蹟。飛機那麼大,基隆河那麼窄,高樓那麼多,真的可以完全不用勉強讓飛機摔在河川裡,還救了十幾名乘客.就算砸在內湖的辦公,大樓裡也沒有人會怪機師不認真挽救飛機。

我們應該要追究的,不是機長到底神不神,他已經盡其所能把事故風險降到最低了,不該苛責。我們該追究的,絕對是航工公司的責任,七個月內摔兩架飛機,造成近百人傷亡,顯見復興航空完全沒有從上一次澎湖空難中學到教訓,公司運轉仍然存在某種系統性風險沒有被解決。

澎湖空難的黑盒子紀錄器顯示,機長總共連喊了十六次「我好累」,凸顯了復興航空的人員值勤過勞問題。這個問題被解決了嗎?是否人員過勞造成的維修準備作業的誤判,最後導致不幸意外發生?

今天承受了機師的善意奇蹟的雙北市民如果不能將悲憤化為力量,嚴正要求民航局與復興航空出來面對問題(個人淺見,復興航空早該被勒令停飛),或發起抵制要求復興航空徹查並給出國人能接受的答覆,未來恐怕我們還要繼續仰賴這種事發後的個人善念創造的奇蹟來保命。這是非常荒謬的事情。

事發之後,有個朋友在臉書上寫到,這些年他越來越討厭在媒體上看到「天佑台灣」四個字。或許,上天真的太愛護台灣了,三番兩次賜給台灣不可思議的奇蹟,閃過了不少就算釀成重大事故也不意外的風險,然而,卻反而讓那些該對這些災難負起責任的主事者逃過一劫,繼續輕忽怠慢隨便……繼續閱讀

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Zen大

曾居敦南,現住安坑。 我是職業作家/時事評論員,同時也是出版顧問、讀思寫文字溝通表達力的專業講師、網路部落客。 每年讀書(至少)五百本,寫文(至少)五百篇,演講授課(至少)五百小時。 本版文章歡迎個人或非營利單位轉載,營利單位轉載,請來信取得授權(切莫私自轉載)。

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