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走出同溫層並不難,只要走進生活傾聽

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2019-01-07

走出同溫層並不難,只要走進生活傾聽

 

文/Zen大

 

蔡總統說新的一年要走出同溫層,我在網路上看到我的同溫層也有好多人說要走出同溫層。

 

我自己是覺得,走出同溫層不難,像我,我每天走出家門後,都是走出同溫層,因為我長年以來,一直住在各種意見立場跟我不一樣的選區(大安-文山-大安-新店)。我光是搭個電梯下樓就能聽到各種突破同溫層的言論了,完全沒有同溫層包圍的困擾。

 

這話一半開玩笑一半認真,其實,走出同溫層並不難,真實世界裡到處都是跟我們不一樣立場與價值觀的人,關鍵在於,一個人有沒有抱持善意理解原則傾聽那些不同的意見?

 

如果只是帶著自己的道德應然論的眼鏡,那無論人在哪裡,內心的小警總永遠在維持自己的同溫層思考模式,並沒辦法出走。

 

我是這樣覺得拉,網路上的生活有同溫層沒有關係,那是取得意見與資源的地方,但是,不要只是生活在網路,要下線,進入現實世界。

 

不要只是搭私人轎車,出入自己階級會去的場所,要去搭公車搭捷運,要去大眾或跟自己不同意見立場的人會去的場所,然後,好好觀察這些人,傾聽他們的聲音,偷聽他們講話,細細思量。

 

回到網路生活之後,要適度地跟自己的同溫層說自己所看見的。

 

真正可怕的同溫層是內在的大腦,單一的資訊來源與價值判斷。

 

另外還有一點很可怕,那就是現實生活中讓自己活在圈子或場域的核心,旁邊有一堆人對自己唯唯諾諾或追捧,無論說甚麼都會有人對你說:某某某,你好棒啊!

 

這樣的人,也就是被自己的支持群眾所簇擁的掌握權力者,也很難走出同溫層,無論現實生活還是網路生活。

也就是說,當你是在某些場域是核心菁英,才會有被同溫層包圍而無法突圍的困境,像我這種邊緣人,橫跨在不同場域的交界處,沒有權力沒人追捧又生活在不同立場選區的人,完全沒有這種困擾,呵呵。

 

 

逆社會觀察

擔心擠壓弱勢族群就反對機車格收費 有道理嗎?

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2018-12-27

擔心擠壓弱勢族群就反對機車格收費 有道理嗎?
 

文/Zen大(本文發表於上報)

 

日前台北市長柯文哲宣布,未來將分四階段落實台北市機車停車格收費措施,以次計費,每次20元。

 

新聞出來後,不少網友留言表示「早該收費了」、「使用者付費很合理」、「那些長期霸占停車格的車子終於可以消失了」,關於政策本身,幾乎都是正面肯定(至於酸柯文哲或拿不相干的市政問題來酸這個政見就忽略不談)。

 

我自己的看法是,這是柯文哲市府整體交通改善計畫的其中一個配套,為的是透過收費將某些機車族推往購買「公車捷運定期月票」,畢竟一天如果停一次就要20元,一個月就得花上600元,已經是定期票的50%花費,再考慮油錢或維修等成本,對於某些需要經常更換移動地點,也就是一天得在至少兩個地方停車的機車族,改搭大眾運輸系統應該是比較划算的選擇?

 

不過,也有人跟我說,可是這樣會「排擠到社會弱勢」,原本就不富裕的基層民眾大多靠機車移動,這些人通常還是靠機車移動,原本是省錢又省時,現在加收停車費會導致花費增加,但是改搭大眾運輸系統卻會導致時間成本支出增加…。

 

我覺得這點很值得一談,的確在使用者付費這個政治正確底下,某些國民就是負擔不起卻是重度使用者時,該怎麼辦?

 

關於弱勢被單一政策擠壓的事情,可以分成兩方面來看。

 

首先,國家政策的制定,勢必會造成資源重分配,重分配就會導致既有結構的既得利益者的利益受損,另外讓一些人成為新的受益者。如果既得利益者中是富裕階層,那麼,道德非議不會那麼大,人們普遍認為他們應該且能夠承受得起損失。

 

但如果是弱勢怎麼辦?

 

原本政策能讓弱勢生活稍微喘息,沒那麼辛苦,新政策卻得導致這些人支出增加,生活變辛苦?

 

附帶一說,新能源政策常常就是被這一點擋下的,每次都有人罵新能源會導致電價上漲,衝擊弱勢。實際上,真正的能源大戶是工業用電,改採新能源對工業大戶才是真正的衝擊,而真正的弱勢可以透過政策補貼來緩解衝擊(好比說某個用電比例以下不漲價)。偏偏真實情況是,政府補貼大戶而犧牲弱勢,但弱勢卻常常被拿來當成綁架政策的最好理由,著實諷刺。

 

回來說停車收費問題,市政府當然也可以比照好比說給老人交通優惠的方式給予弱勢補貼,不過,我想說的是,政府照顧弱勢可以使用社會福利政策,以福利政策的手法去彌補社會政策落實時造成的衝擊,可是,不應該因為少數弱勢可能遭受的衝擊,以此作為要脅政府不得以推動新政策的理由,目前台灣常常發生這樣的事情,以弱勢基層負擔不起為由,要求政府不可以進行政策推動或系統改革。

 

最近一例就是機車強制安裝煞車系統,政策一推出也是一堆人拿弱勢基層沒錢安裝為由砲轟,結果政府只好祭出補貼(最好其實就是連同補助政策一併宣布,以杜悠悠之口)。

 

另外一面,則是從系統面檢視政策。市政(或國家)建設往往不宜從單點檢視其成果,得跟其他政策加在一起,看總體的趨勢是否出現變化?

 

以機車格收費來說,屬於交通政策的一環,那就得搭配其他交通政策一起看,像是北市府過去四年推的巷弄畫設人行道專區,增設Ubike站,部分公車路線重新規劃與命名,公車與捷運定期票的推出等等。

 

政策的制定與落實,要從系統的角度看,也就是系統內的各點是否能夠環環相扣,最後形成一個新系統取代舊系統,改變系統中的人的行動方式,從而促成更好的交通系統的誕生,不能只看單點政策。

 

所以我認為,檢驗這項政策的指標,還可以納入定期票使用人數,如果人數有再創高,且路面機車數量減少,那就達到其政策目標。

 

近年來國家各項政策推動最大的問題就是,在單點政策上遭逢反對時,政策制定方跟反對方的論辯,淪於單點的意氣之爭,政府沒能從宏觀系統的角度論述,不能有效清楚說明系統變革完成後的好處,是以最後有許多政策被擊潰,連帶系統也被擊潰。

 

好比說韓國瑜市長上任後,立馬決定廢止輕軌第二期。高雄的環狀線輕軌,其實也只是大高雄的交通建設的一環,為政者如果不能讓完成後的新交通系統的好處徹底讓市民了解,那麼,就會有市民因為陣痛期的痛苦與成本代價過高而產生反對意見。

 

當年台北開始大興土木,改造交通系統,導入捷運時,也經歷了非常恐舖的交通陣痛期,許多人通勤時間變得更漫長,然而,如今新的交通系統幾近完成,在新系統下,使用者日增,效益則愈加明顯,陣痛期的成本代價也就逐漸為人所遺忘。

 

好的政策,絕對不是單點式,而是跟其他點組合成系統,且新系統必然取代舊系統,取代過程固然有陣痛,但完成後的新系統對人民與國家發展都更好。

 

為政者必須找出能讓國民撐過陣痛期,熱切期待新系統的溝通表達方式,如果淪於單點爭執,只怕很多良法美意最後將胎死腹中。

 

台灣的教育改革、能源政策、產業政策乃至轉型正義,也是經常淪於單點政策激烈攻防,看不見新系統成形後的好,結果一堆都半路夭折。更別說,的確有一堆政策根本就是撒錢玩補助在討好民意,根本不能跟其他政策串聯成系統,好比說遍布全台的蚊子館,還有一堆短期刺激的經濟振興補助方案。

逆社會觀察

以糾錯之名犯法 不會自動無罪

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2016-09-09
以糾錯之名犯法 不會自動無罪 文/Zen大(本文發表於2016/9/9東方日報大員通訊) 最近博愛座問題因為一名婦人辱罵北一女學生,又吵得沸沸揚揚,甚至有人主張應該廢止,但是,我認為,問題並非出在糾錯不對,而是錯誤的糾錯方式,而博愛座讓台灣社會的錯誤糾錯方式(以糾錯之名違法,覺得自己沒錯,但其實違法就違法不會因為是糾錯而違法就自動無罪),凸顯出來,也是蠻有價值,讓大家可以圍繞著案例進行探討。 生活...
大員的通訊

趕快殺了鄭捷,台灣就不會再有隨機砍人事件嗎?

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2015-07-22
趕快殺了鄭捷,台灣就不會再有隨機砍人事件嗎? 文/Zen大(本文發表於2015/7/22東方日報大員通訊) 七月二十一號晚上,在台北中山捷運站與三峽接連發生兩起隨機砍人事件。幸運的是,兩起事件都沒有人不幸殞命,且犯嫌迅速被制伏。 隨機砍人事件發生後,又有人跳出來戰廢死,因為廢死聯盟的阻撓,國家不能快速審判犯人並執行死刑,才會讓這些潛在犯罪者有恃無恐。甚至還有藝人跳出來刷存在感,表示國家再不處理是要...
大員的通訊

不讓座引爆的衝突,是社會壓力與資源分配不均的縮影

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2015-04-03
不讓座引爆的衝突,是社會壓力與資源分配不均的縮影 文/Zen大(本文發表於2015/4/3東方日報大員通訊) 日前一名孕婦搭乘台鐵時,因為被另外一名女子要求起身,歸還座位而心懷不滿,結果拿出手機,拍下了那位不願意讓座給他的婦女,原本要上網取暖結果被網友批得滿頭報不說,此一事件後來的開展更叫人大感詫異。被指控不願讓坐的婦女本身也是孕婦之外,指控人不願讓坐的婦女則被網友踢爆,她的人生命運多舛,是個需要...